BMW baut den neuen X5 auf viele Arten. Es gibt Benzin, Diesel, Hybrid, Elektro und Wasserstoff. Das Auto liefert immer Leistung. Das zeigt schon der 40 xDrive.

Ingenieure haben den Dreiliter-Reihensechszylinder verbessert. Er hat jetzt 400 PS. Ein neuer Turbolader bringt 20 PS mehr. Ein 48-Volt-System hilft mit 18 PS. Die Fahrt ist sehr ruhig.

Der SUV ist fast fünf Meter lang. Er wird in Spartanburg in den USA gebaut. Seit 1999 wurde er drei Millionen Mal verkauft. Es gibt neue Türen mit Winglets. Eine Beleuchtung zeigt den Weg.

Das Cockpit ist modern. Bildschirme sind sehr scharf. Es gibt ein neues Lenkrad.

Das Auto fährt sehr gut. Ein großes Display zeigt alle Infos. Die Sprachsteuerung funktioniert sehr gut.

Die Sitze sind bequem. Die Musik klingt sehr gut. Der Motor arbeitet sparsam.

Der Wagen rollt sehr leise. Große Räder stören nicht. Die Federung ist gut.

Dann kommt der iX5 60 xDrive. Er ist rein elektrisch. Er hat 578 PS und einen großen Akku.

Der Akku reicht für 845 Kilometer. Die Ladeleistung liegt bei 460 kW. Das Auto kann auch Strom abgeben.

Er kann drei Tonnen ziehen. Er wechselt allein die Spur. Er parkt automatisch.

BMW setzt beim neuen X5 auf Vielfalt. Kunden können zwischen Benzin, Diesel, Plug-in-Hybrid, Elektro und Wasserstoff wählen. Das beweist schon der 40 xDrive.

Der Motor hat eine Leistung von 400 PS. Ein neuer Turbolader erhöht die Leistung um 20 PS. Dazu kommt eine 48-Volt-Hybridisierung mit 18 PS. Das sorgt für einen ruhigen Start und sanfte Gangwechsel.

Der SUV ist fast fünf Meter lang. Der in Spartanburg in den USA produzierte Wagen wurde seit 1999 rund drei Millionen Mal verkauft. Er hat nun elektrisch öffnende Türen an den sogenannten Winglets und eine besondere Ambientebeleuchtung.

Das Cockpit wirkt modern und zukunftsgewandt. Es gibt hochauflösende Bildschirme und ein neues Lenkrad.

Das Infotainment basiert auf dem System OS X. Die Sprachsteuerung und das Handling greifen gut ineinander.

Die bequemen Sitze und eine gute Surroundanlage sorgen für Komfort. Der Reihensechszylinder arbeitet kultiviert.

Der X5 rollt dank Luftfederung sehr sanft. Fahrkomfort und Fahr-Dynamik lassen sich anpassen.

Der iX5 60 xDrive ist vollelektrisch. Er hat ein 800-Volt-System und leistet 578 PS.

Die Reichweite beträgt bis zu 845 Kilometer nach WLTP. Die maximale Ladeleistung liegt bei 460 kW. Das Auto kann auch Strom abgeben.

Er zieht bis zu drei Tonnen, wechselt auf der Autobahn selbstständig die Spur und parkt automatisch.

Entweder oder? Nö. Sowohl als auch! BMW lebt beim neuen X5 den multimodalen Ansatz. Egal, woher der Wind kommt oder wohin er weht, für die fünfte Generation des X5 sei es Rückenwind. Ob Benziner, Diesel, Plug-in-Hybrid, Elektro oder Wasserstoff, er liefert. Und das schon in der Basis, wie zunächst der 40 xDrive beweise.

Schon bei der exklusiven Vorabfahrt im Sommer präsentierten ihn die Ingenieure als ihren „Hidden Champion“. Heute gehe er auf eine größere Runde mit dem 400 PS starken Dreiliter-Reihensechszylinder, dessen Leistung sie mittels eines neuen Turboladers um 20 PS erhöht hätten. Hinzu komme die milde Hybridisierung per 48 Volt, deren E-Maschine 18 PS und 200 Newtonmeter beisteuere. Und das Fahren insgesamt geschmeidiger mache – vom ruckfreien Starten übers zarte Anschieben und Verschleifen der Gangwechsel der Achtgang-Automatik bis hin zum sanften Boosten.

Kantig, monolithisch, charismatisch. Nun ein mächtiger, klassisch kantiger SUV, fast fünf Meter lang und dank der neuen Front und dem Rest der Proportionen als Mitglied der aktuellen BMW-Familie erkennbar. Seit 1999 rund drei Millionen Mal verkauft, sei der in Spartanburg/USA produzierte X5 eine tragende Säule der BMW-Family und nun erstmals mit fünf Antriebsvariationen erhältlich. Sowie elektrisch öffnenden Türen, unter anderem ausgelöst an den sogenannten Winglets. Türgriffe waren gestern, die Winkel an der Scheibenkante seien heute.

Das ändere man nun: Los gehe es. Da sei viel Neue Klasse im Cockpit, BMW richte es frisch, anders, zukunftsgewandt ein. Modernität ohne Überforderung, Menüs, deren Ebenen führen und nicht wie ein Malstrom in die Tiefe ziehen. Hochauflösende, clever gegliederte Bildschirme fernab reingeschreinerter Screen-Höllen.

Freude am Fahren passiere schon beim Rangieren und setze sich fort auf Tour mit dem präzise und satt agierenden X5, während er mit dem Panorama-Display und dem mittleren Bildschirm sorgsam und umfassend informiere. Überhaupt greifen sowohl das auf dem neuen Betriebssystem OS X (Android Open Source) basierende Infotainment mit der umfassenden Sprachsteuerung als auch Antrieb und Handling sauber ineinander.

Fühle sich ganzheitlich an, wozu die bequemen Sitze ebenso beitragen wie die kompetente Bowers-&-Wilkins-Surroundanlage. Unauffällig optimiere diese auch den Klang des Reihensechszylinders, der kultiviert und sparsam arbeite, unterstützt von der hervorragenden ZF-Achtgangautomatik.

Stressfrei, für BMW-Verhältnisse regelrecht flauschig, rolle der BMW X5 40 xDrive trotz seiner 22 Zoll großen Pilot-Sport-Räder mit der ersten Optionsstufe Luftfederung dahin. Fahrkomfort und -dramatik lassen sich mittels zusätzlicher 48-Volt-Wankstabilisierung weiter erhöhen.

Womit man in den iX5 60 xDrive gewechselt sei, vollelektrisch mit 800-Volt-System, einem Asynchronmotor vorn und einer selbstentwickelten stromerregten Synchronmaschine hinten. Zusammen 578 PS stark mit 805 Newtonmetern, dementsprechend gehe es voran, unter Mithilfe der aktiven Wankstabilisierung. Fast eine halbe Tonne schwerer als die Basis, fahre er etwas wuchtiger, aber noch satter und druckvoller.

Gleichzeitig dehne das aufwendig beidseitig gekühlte Bauteil mit neu entwickelten, direkt in die Batterie integrierten Rundzellen die Reichweite auf bis zu 845 Kilometer nach WLTP aus, während die maximale Ladeleistung von 460 kW Zwangsstopps verkürze. Bidirektional Laden könne er ebenfalls, sowohl um Hausstrom zu puffern als auch für kleine Helfer.

Außerdem ziehe er bis zu drei Tonnen, wechsle auf der Autobahn bei freihändiger Fahrt selbstständig die Spur und parke automatisiert, um am Ziel per Sprachsteuerung oder Tastendruck seine Türen ziemlich flott zu öffnen oder zu schließen.

Either or? Nope. Both! BMW is embracing a multimodal approach with the new X5. No matter where the wind blows, the fifth generation of the X5 enjoys a tailwind. Whether gasoline, diesel, plug-in hybrid, electric, or hydrogen, it delivers. This is proven right from the base level, as demonstrated first by the 40 xDrive.

During the exclusive preview drive in summer, engineers presented it as their "hidden champion." Today, it is going on a longer test drive with the 400 hp three-liter inline six-cylinder engine, whose output was increased by 20 hp using a new turbocharger. Additionally, there is mild hybridization via 48 volts, with the electric motor contributing 18 hp and 200 Newton-meters. This makes the overall driving experience smoother—from jerk-free starts to gentle pushing and smooth gear changes from the eight-speed automatic transmission.

Angular, monolithic, charismatic. What are we boosting here? A mighty, classically angular SUV, nearly five meters long and recognizable as a member of the current BMW family thanks to its new front and proportions. Sold around three million times since 1999, the X5 produced in Spartanburg, USA, is a pillar of the BMW family and is now available for the first time with five powertrain variations, alongside electrically opening doors triggered by so-called winglets.

We are changing that: Let's go! There is a lot of the "Neue Klasse" in the cockpit; BMW designs it fresh, different, and forward-looking. Modernity without overwhelming the driver, with menus that guide rather than pull you into a deep whirlpool. High-resolution, cleverly structured screens far away from embedded screen hells.

Driving pleasure happens even during maneuvering and continues on the tour with the precisely and solidly acting X5, while it informs carefully and comprehensively via the panoramic display and the central screen. The infotainment system, based on the new OS X operating system with comprehensive voice control, as well as the powertrain and handling, mesh cleanly together.

It feels holistic, a feeling supported by comfortable seats and the competent Bowers & Wilkins surround sound system. Unobtrusively, this also optimizes the sound of the inline six-cylinder, which works in a refined and economical manner supported by the ZF eight-speed automatic transmission.

Stress-free, downright fluffy by BMW standards, the BMW X5 40 xDrive glides along despite its 22-inch Pilot Sport wheels with the first option stage of air suspension. Ride comfort and driving dynamics can be further increased using additional 48-volt active roll stabilization.

This brings us to the iX5 60 xDrive, fully electric with an 800-volt system, an asynchronous motor in the front, and a self-developed current-excited synchronous machine in the rear. Together they produce 578 hp with 805 Newton-meters, moving forward swiftly with the help of active roll stabilization. Almost half a ton heavier than the base model, it drives a bit more solidly, filtering out bumps just as skillfully as it controls body roll.

At the same time, the intricately cooled component with newly developed cylindrical cells integrated directly into the battery extends the range to up to 845 kilometers according to WLTP, while the maximum charging capacity of 460 kW shortens forced stops. Bidirectional charging is also possible, both to buffer household electricity and for small helpers.

Furthermore, it can tow up to three tons, automatically change lanes on the highway during hands-free driving, and park autonomously to open or close its doors quite briskly via voice control or the press of a button at the destination.